东升彩票官网注册|中国最缺这种船:我们刚刚能造 日本已发展到第四代

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东升彩票官网注册,1979年,日本相关部门鉴于日本第二代极地科考破冰船富士号逐渐老化,决定建造新一代极地科考破冰船。

第一代白濑号破冰船

新船后来定名为白濑号(shirase),舷号agb-5002,1981年3月于日本钢管鹤见造船所(目前属于日本联合造船公司)开工,12月下水,1982年11月入列,属于日本海上自卫队,船员均是自卫队队员,由日本极地研究所运营。白濑号是昭和时期日本海上自卫队排水量最大的船舶。

白濑号船长134米,型宽28米,吃水9.2米,标准排水量11600吨,满载排水量18900吨,连续破冰能力1.5米,最大航速19节,续航力25000海里,定员230人,其中科考队员60人,船上可搭载用于南极补给的食物50吨,燃料350吨,其他物资600吨,采用柴电动力推进,六台主发电机总功率为3万马力,航行时只启动3台主发电机驱动3具螺旋桨,破冰时采用全功率驱动。船上另有4台发电机用于船上电力供应。船上设有观测队员两人间和船员四人间。

第一代白濑号的构造,供图:亚尔古水手

船上设有四台克令吊,船首两台船尾两台,船尾设有大型直升机机库和飞行甲板用于搭载两架s-61a-1直升机和1架贝尔47直升机,1993年贝尔47直升机被oh-6d直升机取代。

第一代白濑号和搭载的直升机

第一代白濑号和富士号停泊在一起,供图:水母鱼

由于破冰需要,船上仅设有减摇水舱,没有减摇鳍和舭龙骨,船只摇晃相对剧烈,2001年创造了日本海上自卫队的舰艇横摇记录,左倾53度,右倾41度,这对于科考队员来说是严峻的挑战。

从1983年开始,每年11月白濑号从东京出发,途中在澳大利亚港口停泊补给,12月抵达日本南极科考基地,次年4-5月返回东京。至2008年退役时共航行3803天,总航程1006562公里,运输人员1498人,运输物资23900吨,破冰次数36650次。

第一代白濑号号对公众开放

2008年7月白濑号退役,之后停泊在横须贺,后来转至船桥市,目前经常举行开放活动,但她的最终结局目前依旧是个未知数。

2002年日本文部科学省提出了极地科考船换代计划,相关预算于2004年批准,新船2007年3月15日于日本环球造船舞鹤造船厂开工,总造价376亿日元,2008年4月16日下水,2009年5月20日完工交付。

第二代白濑号

该船舷号agb-5003,继承了白濑号的船名,船长138m,垂线间长126m,,型宽28m,吃水9.2m,标准排水量12650吨,满载排水量22000吨,连续破冰能力为1.5m,采用综合电力推进,主发电机为4台三井造船生产的16v42m-a柴油机,总输出功率为3万马力,采用双轴双桨双舵推进,最大航速19.5节,定员259人,其中科考队员80人,可运输物资1100吨,搭载2架ch101型运输直升机和一架as355直升机。该船采用了耐磨型涂料更适应极地航行,装备了废弃物回收系统,可以回收南极科考基地废弃物,更加环保。船首加装了融雪装置。

第二代白濑号的剖视图

第二代白濑号的总布置图

第二代白濑号的载货区域

第二代白濑号的船首融雪装置

开放日的ch101直升机

该船服役后随及开始执行南极科考任务,不过在执行任务过程中也出现了数次状况。2012年2月13日,在日本第53次南极科考任务中白濑号右舵被撞坏,直至3月4日才脱困。

2014年2月16日,白濑号在俄罗斯青年南极科考站 (molodyozhnaya station)附近海域触礁进水,2月18日脱离礁石后经判断不影响航行,后返回日本。

白濑号的舱室进水情况,可以看出并不严重

2017年8月17日,白濑号的一架ch101直升机在日本自卫队岩国基地进行训练时在低空突然失控横倾坠地,日本一共拥有3架该型直升机,该机的损失对2017年度的日本南极科考影响有限。(利刃/鹤飞天际)

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